Modèle des noyaux multiples

Définition du modèle des noyaux multiples

Lesgéographes urbains Edward Ullman et Chauncy Harris ont créé le modèle des noyaux multiples en 1945. Il s'agit d'un modèle des villes américaines qui améliore deux modèles influents mais limités, le modèle du secteur de Hoyt de 1939 et le modèle de la zone concentrique de Burgess de 1925. Les trois modèles sont associés à l'"école de Chicago" de sociologie urbaine et sont destinés à aider les urbanistes, les gouvernements et le secteur privé.

Modèle des noyaux multiples de Harris et Ullman

Un diagramme abstrait coloré est généralement utilisé pour représenter les descriptions des multiples noyaux dans ce modèle. La forme d'une ville réelle varie par rapport à cette abstraction.

Fig. 1 - Le modèle des noyaux multiples

Le quartier central des affaires (CBD)

Le modèle conserve cette caractéristique originale de toutes les villes américaines, qui se sont initialement développées là où les voies de transport de différents types se rejoignent ou se croisent. C'est là que se trouvent les principales gares routières et ferroviaires. Comme le CBD est l'endroit le plus accessible aux habitants de toute la ville, c'est le meilleur endroit où se situer si tu veux vendre des choses aux gens. Cela influence le fait que le CBD a les valeurs foncières les plus élevées de la ville. Tu y trouveras probablement les magasins les plus chers.

Les CBD comptent de nombreux grands magasins de détail, mais ils abritent aussi le siège de nombreuses entreprises, notamment dans le secteur des services financiers (banques, compagnies d'assurance, etc.). On y trouve également des bâtiments gouvernementaux (hôtel de ville, bâtiments fédéraux, etc.), ainsi que quelques tours d'habitation. Il y a aussi des restaurants et d'autres établissements de services pour les nombreux travailleurs qui se trouvent dans le CBD pendant la journée.

Commerce de gros et industrie légère

Il comprend des entreprises qui ne peuvent pas payer les loyers élevés du CBD mais qui doivent être proches des centres de transport longue distance (rivières, rails, autoroutes, lac ou côte maritime) et accessibles aux travailleurs (mais pas aux acheteurs).

Industrie lourde

Ce quartier est séparé spatialement de tous les autres quartiers, à l'exception des quartiers résidentiels de classe inférieure, parce qu'il nécessite beaucoup d'espace et produit beaucoup de bruit, de contamination environnementale et d'autres problèmes qui font que la valeur des terrains environnants est relativement faible. Ce district doit simplement être situé le long des principales lignes de transport.

Résidentiel de classe inférieure

Les personnes ayant le moins de revenus résident dans ce quartier, dont les seuls avantages sont la proximité de l'emploi dans le CBD et des zones manufacturières. Les nombreux inconvénients comprennent diverses formes de pollution et le risque de dangers environnementaux comme les inondations.

Résidentiel de classe moyenne

C'est le plus grand quartier de toutes les villes américaines et il a tendance à se connecter à la plupart des autres quartiers ; il se trouve sur un terrain bien meilleur que le quartier résidentiel de classe inférieure.

Quartier résidentiel de classe supérieure

Ce quartier est plus éloigné de la ville que les quartiers de classe moyenne et n'est pas connecté spatialement au CBD.

Quartier d'affaires périphérique

Au fur et à mesure que les villes américaines se développent, de nouveaux centres-villes apparaissent. Beaucoup d'entre eux, mais pas tous, sont de taille mineure par rapport au CBD ; il peut s'agir de quartiers autour d'universités, d'hôpitaux, d'aéroports, de zones de loisirs, etc. L'une des hypothèses du modèle des noyaux multiples est que le semblable attire le semblable et que le différent repousse le différent. Les activités économiques qui font baisser la valeur des terrains, comme les aéroports (à cause du bruit), repoussent les activités qui font augmenter la valeur des terrains. Ainsi, les universités, qui ont tendance à augmenter la valeur des terrains environnants, ne seront pas situées près des aéroports. Cependant, elles peuvent très bien être situées à côté de zones de loisirs et de petits quartiers d'affaires avec des magasins et des restaurants.

Banlieue résidentielle

L'une des caractéristiques des villes américaines est la banlieue. Les banlieues sont apparues au 20e siècle avec la généralisation de l'automobile privée. Les gens ont quitté les conditions indésirables des villes pour s'installer dans des zones périphériques offrant plus d'espace, un air plus pur, une criminalité moindre, etc. Il existe de nombreux types de banlieues résidentielles pour les personnes de tous niveaux de revenus, et la plupart sont orientées vers les quartiers d'affaires périphériques.

Banlieue industrielle

Le modèle des noyaux multiples reconnaît que certaines banlieues de grandes villes se concentrent sur la production industrielle qui peut être moins chère (par exemple, des impôts moins élevés) ou plus facile (par exemple, plus proche de voies de transport en commun moins encombrées) à réaliser pour les entreprises que dans la grande ville voisine. C'est le cas de Gary, Indiana, une banlieue industrielle de Chicago.

Avantages du modèle des noyaux multiples

Le principal avantage du modèle des noyaux multiples par rapport aux modèles précédents est qu'il repose sur la prédominance de l'automobile privée et sur les réseaux routiers qui ont été construits dans et autour des villes pour maximiser l'efficacité des déplacements domicile-travail et d'autres activités axées sur l'automobile. Peu de choses ont changé à cet égard depuis que le modèle a été élaboré à la fin de la Seconde Guerre mondiale.

Le réseau routier a permis aux villes de s'étendre tellement loin dans le paysage que des périphériques ont été construits pour permettre à la circulation de contourner les villes. Dans des endroits comme Washington, DC, de grands quartiers périphériques se sont développés le long de ces périphériques. Pendant ce temps, les centres-villes se sont rétrécis à mesure que les emplois se déplaçaient vers les quartiers d'affaires périphériques.

Exemple de modèle à noyaux multiples

Le modèle des noyaux multiples est basé sur Chicago, Illinois, une ville dont le CBD et le quartier industriel d'origine sont devenus trop grands. La première zone industrielle de Chicago était adjacente au CBD, le long de la rivière Chicago. Au fur et à mesure que Chicago devenait l'une des plus grandes villes du monde, une autre zone industrielle majeure s'est développée le long de la rive sud du lac Michigan dans le district de Calumet, qui comprend des banlieues industrielles du nord-ouest de l'Indiana comme Gary, Indiana.

Fig. 2 - Hôtel de ville et tribunal supérieur, centre-ville de Gary, Indiana, une banlieue industrielle de Chicago.

Le modèle des noyaux multiples de Los Angeles

Il est impossible de penser à Los Angeles sans penser à l'automobile. Bien que les racines de la ville soient séculaires, sa croissance moderne explosive, due à l'industrie cinématographique mais aussi à l'industrie de la défense, au transport maritime, aux universités, etc. est intimement liée à l'existence d'un vaste réseau routier. Les célèbres autoroutes de Los Angeles permettent aux presque 4 millions d'habitants de la ville proprement dite de se mêler aux 9 millions d'habitants du comté de Los Angeles et à la zone métropolitaine de Los Angeles (Los Angeles-Long Beach, CA Combined Statistical Area), qui compte plus de 18 millions de personnes réparties sur 34 000 miles carrés.

L'agglomération de Los Angeles est si vaste qu'elle a développé de nombreux quartiers d'affaires périphériques. Oui, elle possède un CBD original (Downtown LA, le Financial District), et une structure urbaine originale organisée autour de lui qui aurait pu être décrite de manière adéquate par le modèle de la zone concentrique ou le modèle du secteur. Mais supposons que tu suives les autoroutes dans n'importe quelle direction. Dans ce cas, tu arrives dans les quartiers périphériques d'Anaheim, Long Beach, Pomona, Chino, Malibu, Simi Valley, Santa Clarita, Santa Ana, Santa Monica, Burbank, etc. La zone métropolitaine est divisée en trois régions : Inland Empire, Ventura-Oxnard et Metro LA.

Fig. 3 - Le quartier des médias de Burbank

La mention de la banlieue du sud de la Californie évoque des images de rangées quasi infinies de maisons identiques serpentant à travers les déserts, dans les canyons et le long de la plage. Mais elles contiennent bien plus que des maisons. Les banlieues sont proches de grands quartiers d'affaires, pas aussi grands que Downtown LA, mais tout de même assez importants : les centres-villes de Pasadena, Glendale, Santa Ana, Riverside, San Bernardino, Burbank et Long Beach.

Cependant, les banlieusards de Los Angeles n'ont même pas besoin de se rendre dans ces centres-villes pour faire leurs courses et s'occuper de leurs affaires, car il existe également de nombreuses villes périphériques, un terme qui fait référence à des regroupements de magasins, de restaurants, de clubs, de stations-service et d'autres installations qui répondent à la plupart de leurs besoins quotidiens. Tu sais, ces endroits qui se ressemblent à s'y méprendre et dont nous avons parlé au début de cet article !