Conception durable

Principes de conception durable

La conception durable est guidée par trois grands principes : la durabilité sociale, économique et environnementale. Cela signifie que pour qu'une conception soit considérée comme durable, elle doit prendre en compte tous les principes et prévoir de traiter toutes les composantes. Par exemple, la conception d'un nouveau parc peut être bénéfique à un quartier en fournissant un lieu où les gens peuvent se rencontrer et se détendre (social). Le parc peut également être ouvert à un marché de producteurs (économique), qui vend des produits provenant des fermes voisines. Le parc peut être conçu avec des arbres et des buissons locaux pour créer ou restaurer des habitats d'animaux locaux (environnement). Dans ce cas, tous les principes sont directement et indirectement pris en compte par la conception.

Les stratégies de conception durable découlent d'une réponse à la croissance non réglementée des banlieues ou à la suburbanisation à l'extérieur des villes. Les banlieues se caractérisent par une faible densité, avec des maisons unifamiliales comme principale option de construction résidentielle. Les services, les magasins et les entreprises sont également planifiés séparément, avec peu de mélange d'espaces résidentiels et commerciaux. Combinée à une faible connectivité des rues par le biais de culs-de-sac et de longues routes résidentielles, la dépendance à la voiture est requise au détriment de la marche et du vélo. En réponse à la croissance urbaine rapide, la croissance suburbaine est une méthode moins coûteuse et moins réglementée de construction de logements et d'entreprises.

Malgré des coûts fonciers moins élevés pour le développement résidentiel et commercial, la forte dépendance à l'égard de la voiture et l'utilisation expansive des terres sont nuisibles à l'environnement et contribuent au changement climatique. Les temps de trajet élevés entre les banlieues et les zones urbaines, ou même entre les zones situées à l'intérieur des banlieues, sont liés à une plus grande pollution de l'air, car le dioxyde de carbone (^CO2) et d'autres particules sont émis par les véhicules . En l'absence de transports publics, d'options de marche ou de vélo, la suburbanisation incontrôlée n'est pas un modèle de conception durable.

Fig. 2 - Développement suburbain à Colorado Springs, CO ; l'étalement favorise la dépendance à l'égard de la voiture et l'augmentation des émissions.

Conception et construction durables

Il existe plusieurs modèles de conception durable qui favorisent une plus grande densité, une utilisation mixte des terres, des espaces urbains plus verts et un meilleur accès aux transports publics. Ces éléments servent plusieurs objectifs qui répondent aux principes de la conception durable. En promouvant ces aspects, il y a un potentiel de cohésion sociale car tous les gens ont accès à un environnement plus sain et le partagent. Une densité plus élevée et une utilisation mixte des terres offrent davantage d'opportunités économiques , car les entreprises peuvent être plus proches de leurs clients. Enfin, la réduction des émissions due à la diminution de la dépendance à l'égard des voitures et l'augmentation du nombre de parcs et d'espaces verts sont des avantages pour l'environnement . Explorons quelques-uns de ces modèles de conception durable.

Mixité de l'occupation des sols et praticabilité

L'utilisation du sol fait référence à la façon dont les gouvernements ou les agences ont zoné différents endroits à des fins spécifiques (résidentielles, commerciales, industrielles, etc.). En raison des politiques de croissance des banlieues, de nombreuses villes et agglomérations ont éloigné ces usages les uns des autres, les liaisons n'étant généralement possibles qu'en voiture. Historiquement, il s'agissait de protéger les habitants des zones résidentielles des polluants industriels nocifs en les construisant loin les uns des autres. Cependant, ce type de zonage empêche aujourd'hui l'utilisation mixte des terres.

L'utilisation mixte des sols consiste à supprimer les zones uniques pour y installer des zones résidentielles, commerciales, de loisirs et d'autres services dans le même pâté de maisons, la même rue ou le même quartier. Cela peut se faire en construisant des appartements résidentiels avec des espaces commerciaux au premier étage, en construisant des bureaux avec des espaces résidentiels ou commerciaux, ou en autorisant l'ouverture de services commerciaux dans des zones strictement résidentielles.

Fig. 3 - Utilisation mixte des sols à Bitola, en Macédoine ; l'utilisation mixte des sols favorise les déplacements à pied.

L'utilisation mixte des sols a l'avantage de rapprocher les gens non seulement des biens et des services dont ils ont besoin, mais aussi des lieux culturels, sociaux et institutionnels auxquels ils veulent accéder. En se rapprochant de ces lieux, la marche peut être l'option de mobilité préférée et logique. Les aménagements mixtes réussis adoptent également une conception des rues en grille, avec des rues étroites, avec suffisamment d'intersections pour une plus grande connectivité.

Développement axé sur les transports

Ledéveloppement axé sur les transports est une conception de la planification qui relie le développement à usage mixte aux options de transport public. Il maximise à la fois l'aménagement du territoire et les transports publics en construisant des zones denses et praticables autour des arrêts de bus, de tramway ou de métro. Le développement axé sur les transports en commun favorise l'utilisation des transports publics, réduisant ainsi la dépendance à l'égard de la voiture et encourageant une croissance durable.

Politiques de croissance intelligente

Les politiques sont à l'origine d'une conception, d'un développement et d'une construction durables. Les politiques de croissance intelligente sont un ensemble de politiques visant à développer et à faire croître les villes tout en préservant l'environnement et les ressources. Par exemple, orienter le développement de nouvelles constructions à proximité des moyens de transport existants plutôt qu'à l'extérieur des villes. En d'autres termes, la croissance intelligente reconnaît la croissance urbaine tout en orientant le développement vers des zones plus denses et praticables.

New Urbanism, un mouvement de design urbain qui promeut des quartiers piétonniers et respectueux de l'environnement, publie plusieurs idées de politiques pour que les villes mettent en œuvre des politiques de croissance intelligente. Ces politiques prévoient notamment que la plupart des besoins soient satisfaits à moins de 10 minutes de marche en augmentant la densité, les terrains à usage mixte et le développement axé sur les transports.

Avantages de la conception durable

Les avantages de la conception durable comprennent la réduction des émissions de carbone, la construction de villes qui résistent aux chocs environnementaux, économiques ou sociaux, et la création de nouvelles opportunités de croissance pour les villes. Certaines villes qui ont opté pour des modèles de conception durable ont constaté une réduction de la pollution de l'air, une augmentation de la valeur des terrains (en particulier autour des arrêts de transports publics) et une augmentation des possibilités d'engagement social.

Cependant, chaque ville est confrontée à des défis différents dans la mise en œuvre de la conception durable. Cela peut être dû à une série de facteurs tels que les intérêts politiques, économiques et sociaux qui s'opposent aux changements, la situation géographique d'une ville ou le manque de financement et d'expertise pour y parvenir. L'engagement et la participation du public sont les premières étapes essentielles du processus de conception d'une ville. La conception durable doit surtout prendre en compte les intérêts des habitants d'une ville pour cibler et réaliser ses objectifs avec succès.

Exemples de conception durable

Il existe des exemples de modèles de conception durable dans le monde entier. Certaines villes ont l'avantage d'avoir des infrastructures plus anciennes, avec des rues compactes et un environnement propice à la marche. D'autres villes n'ont été construites qu'au cours des 100 dernières années et se développent plus rapidement qu'elles ne peuvent le faire. Jetons un coup d'œil à quelques exemples.

Superblocks à Barcelone, Espagne

Barcelone est une ville plus ancienne, construite pour la première fois il y a plus de 2 000 ans. Au fil des siècles, elle a connu des changements de population et de domination de la part des Romains, des Wisigoths et des Maures. Barcelone bénéficie d'un développement à usage mixte et d'une forte utilisation des transports publics. Cependant, Barcelone est confrontée à des rues encombrées, à une mauvaise qualité de l'air et à peu d'espace pour la croissance.

Profitant des longs boulevards, de la conception des rues en forme de blocs et de la forte densité, la ville de Barcelone a mis en œuvre le projet des superblocs. Les super-blocs sont une combinaison de rues connectées autour de la ville où les piétons et les cyclistes ont la priorité sur les voitures et les autres options de transport en commun. Essentiellement, la rue est retirée aux voitures et rendue aux résidents pour qu'ils construisent des parcs, ajoutent des bancs et créent des endroits sûrs où les enfants peuvent jouer.

Bien qu'il s'agisse d'un simple changement de rue, les émissions des voitures ont chuté et la pollution atmosphérique locale s'est améliorée. Plus de gens sont à l'extérieur et les habitants apprécient les changements dans leur quartier.

Fig. 4 - Une superbe rue à Barcelone ; aucune voiture n'est autorisée à passer et l'espace est réservé aux piétons et aux cyclistes.

Développements dans la zone métropolitaine de Washington, D.C.

L'un des systèmes de transport en commun rapide les plus utilisés et les plus réussis des États-Unis a été mis en place à Washington, DC. Le succès des lignes de transport en commun peut être au moins partiellement attribué au développement réussi autour des arrêts des stations de métro. Les nouveaux aménagements de bureaux, d'espaces résidentiels et d'espaces commerciaux ont eu des effets positifs majeurs depuis l'ouverture de la première ligne de chemin de fer dans les années 1970.